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三一集团旗下拥有两家上市公司，分别是在A股上市的三一重工股份有限公司（600031.SH，下称：三一重工），和在香港上市的三一重装国际控股有限公司（00631.HK，下称：三一国际）。在2019年7月18日，三一重工发布的《2019年半年度业绩预增公告》中称，预计三一重工2019年上半年，净利润将达到65亿元至70亿元，同比增加91.82%到106.58%。而2018年全年，其营业收入是558.22亿元，净利润61.16亿元。

“‘钻石公主’号的教训证明，把乘客留在船上会使更多的人面临感染的危险。”美国公共卫生专家批评称。疫情肆虐，多艘邮轮曾被困海上事实上，“至尊公主”号只是近期以来全球爆发疫情的多艘邮轮之一。除了前文提到的日本的“钻石公主”号，2月初从新加坡出发的“威士特丹”号，因疫情被困海上12天，最终停靠柬埔寨，船上一人被确诊，其他人员则在检测呈阴性后各自回国。

“这样的人我就没法给他找工作，他还活在过去”，任清说道。“风口”跳跃者直到将自己的就业履历一一讲出之时，谭勇才意识到自己原来一直在风口上跳跃。32岁的谭勇在2018年10月离职，他刚刚离职的公司是一家区块链公司。2018年区块链不折不扣是一个“风口”，公司刚成立之时还是为一家巨头服务，在2018年年初区块链和数字货币逐渐升温之时，这个公司一个猛子扎入了区块链的怀抱。

只要大海不关门，就有船舶的需求，就有造船人的机会。同时，现在市场上的船舶更新换代频繁，环保和大型化成为趋势，这必然要淘汰很多不经济、不满足新规范的老船，即使这些船的使用寿命还有好几年，也只能提前报废。最后，行业里也在清理一些能力不足、不按照市场化运作的船厂。这样的结果就是船舶的建造差价变小了，比起2008年金融危机前后从12000点到600点，BDI在1000点至2000点内波动就变成了微不足道的区间。

2018年第三季度毛利润为人民币1.937亿元（2820万美元），相比2017年同期的人民币7320万元增长164.5%。毛利率从2017年同期的12.6%增加至2018年第三季度的15.2%，主要是由于公司加强了变现能力，规模经济效应以及技术创新的持续贡献。

当前，对生产较好、需求疲软现象的担心就是因为如果这种情况持续下去，时滞是会消失的，下游行业经营压力重重最终通过一段时期后的调整反馈至中上游行业，这样全产业链将再次面对产无销路的局面。第二，在生产端由“冷”转“旺”的过程中，政府之手发挥了决定性作用，既在短期内迅速缓解了供需矛盾，也在无意中带来了扭曲效应，各有功过。