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任元林：随着金融危机的爆发，BDI断崖式下跌，到2008年12月只有600多点，半年时间跌至顶峰的5%。航运市场不景气，船东融资出现问题，向国内船企提出降价或者延期交付，但国内很多船企都不同意，不愿意在船东困难的时候提供帮助。当时船东支付的首付款至少是订单金额的20%，有的甚至达到50%。国内船企认为船舶延期交付是船东资金出现了问题，从而导致没有履约能力。他们忽略了当时中国造船技术和工艺还很粗糙的现实，建造的船舶能否交付，需要经过船东派驻的职业监造师认可。

2018年6月，公司终止新三板挂牌，半年后，披露IPO招股书，正式向上交所发起冲击。值得一提的是，终止新三板挂牌同时，公司集中修订了前几年的报表，对大客户构成、区域收入构成等指标进行大规模修订。终止挂牌到披露招股书的半年时间里，有多名股东“抛售”公司股份。

2018年第三季度广告和其他收入为人民币6010万元（880万美元），相比2017年同期的人民币3120万元增长92.9%。这一增长反映了公司不断努力扩大广告业务并通过与其业务伙伴合作努力实现在流量和直播内容上的变现。2018年第三季度的收入成本为人民币10.829亿元（1.577亿美元），相比2017年第三季度的人民币5.103亿元增长112.2%，主要来自于收入分成和内容成本，带宽成本以及薪酬福利的增加。

★高兴华的任职资格批复日期为2019年11月29日。公开资料显示，高兴华现任中华保险集团党委副书记、总经理。自2013年10月起任职人保健康副总裁，并于2018年8月出任人保健康执行董事。此前还曾担任人保财险人力资源部总经理、党委组织部部长；人保集团督查调研组组长、党建协调委员会委员等。

“1块钱要掰成3块钱花”相当于承认ofo在财务上是拆东补西的状态。这个时候再去追问企业有没有挪用押金，似乎有点多此一举了。网上最新的辩护词是：ofo有今天，都要怪那些偷盗、破坏小黄车的低素质用户。但是如何覆盖低素质用户造成的损失，本来就是共享单车企业必然面临的挑战，也是收取押金的初衷。押金的名义是信用押金，谁破坏单车扣谁的押金，这是天经地义。如果说有些破单车的人不是用户，那么这部分损失也应该由企业自行承担，何况共享单车本身就占据了道路这一公共资源。

这尤其是表现为原研药的专利悬崖现象未在我国大规模出现。数据显示，2011年11月份，失去专利保护后，立普妥的仿制药进入市场，2014年超过97%的销售额来自仿制药。然而到今天，立普妥在中国的销售仍增长强劲。波立维在2012年专利到期后，美国销量快速下滑，出现专利悬崖；但中国波立维销量则呈持续上升趋势。“波立维全球下滑的同时，中国贡献了全球销量的70%。